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    近日，國務(wù)院常務(wù)會議審議通過了加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見。會議提出，要部署加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興。

    這是自2020年7月新能源下鄉(xiāng)活動全面啟動以來，頂層設(shè)計再次釋放的重大利好。對新能源汽車行業(yè)發(fā)展來說，會議定調(diào)的提速充電設(shè)施下沉市場的布局切中要點。

    “農(nóng)村充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后是制約新能源下鄉(xiāng)的重要原因，此次國常會的部署，可有效引導(dǎo)企業(yè)布局下沉市場，解決偏遠(yuǎn)地區(qū)充電樁無人建或有人建無人管的問題。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教對此表示，有待進(jìn)一步挖掘的充電樁下沉市場將成為又一千億級“藍(lán)海”。

    “歷時三年，國內(nèi)新能源汽車下鄉(xiāng)已經(jīng)取得了410萬輛的成果，‘下沉’效果初顯，但受制于充電樁等系列短板，下沉市場仍然具有很大可挖掘的空間。”提及新能源汽車下沉市場的發(fā)展痛點與潛力，于清教一語中的。

    在他看來，三四線城市、四五線城市以及縣鄉(xiāng)地區(qū)構(gòu)成的下沉市場，擁有的汽車消費(fèi)潛力是巨大的，“我國有近5億鄉(xiāng)村常住人口，而部分三四線城市的新能源車滲透率卻不足10%。”于清教坦言，制約這一數(shù)字增長的原因中，充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善是不容忽視的一點。

    于清教進(jìn)一步分析充電基礎(chǔ)設(shè)施在下沉市場的發(fā)展困境：“鄉(xiāng)村地廣人稀，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為分散，且就目前新能源汽車普及情況來看，農(nóng)村新能源汽車保有量仍然較小，相較城市而言，充電樁利用率低，充電樁與新能源車二者未進(jìn)入良性循環(huán)。”

    車樁比就是最直觀的證明，截至2022年底，我國國內(nèi)車樁比為2.5：1，按照工信部“2025年實現(xiàn)車樁比2：1，2030年實現(xiàn)車樁比1:1”的計劃，達(dá)標(biāo)仍然還需努力。

    “新能源車和充電樁從來不是誰先一步、誰晚一步的關(guān)系。”萬創(chuàng)投行研究院院長段志強(qiáng)與于清教的觀點相似，他認(rèn)為，作為與新能源汽車市場相輔相成的充電樁市場，在新能源汽車保有量不斷上升的關(guān)鍵節(jié)點適時發(fā)力，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成良好完整的生態(tài)閉環(huán)，是此次國常會部署的應(yīng)有之義。

    此外，用全球視角來看，歐美新能源車銷量雖快速增長，但充電樁發(fā)展卻相對滯后，充電樁配套明顯不足，阿里國際站最新跨境指數(shù)顯示，過去一年新能源車充電樁的海外商機(jī)快速增長245%，未來還有將近3倍的需求空間。

    “我國作為新能源汽車出海‘大戶’，自然不會在充電樁上落了下乘，國家也是看到了民族產(chǎn)業(yè)的潛力與未來。”段志強(qiáng)頗有信心地補(bǔ)充到，“目前來看，充電樁下沉市場超千億規(guī)模是不成問題的。”

    “充電樁企業(yè)一直面臨著盈利焦慮，他們需要尋找新的盈利空間。”段志強(qiáng)直言，從行業(yè)的維度來講，即便沒有政策的加持，“下沉”也是充電樁企業(yè)亟需布下的一步棋。

    段志強(qiáng)從三個方面進(jìn)行說明充電樁企業(yè)盈利差的原因。首先他表示，雖然新能源汽車的保有量在逐年增加，但需要充電服務(wù)的電動汽車總量仍不算多，尤其是北方和南方、城市和農(nóng)村之間分布不均，導(dǎo)致客戶分散。

    根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，我國全國機(jī)動車保有量達(dá)4.17億輛，其中，汽車保有量達(dá)3.19億輛，占機(jī)動車總量76.59%，新能源汽車保有量達(dá)1310萬輛，僅占汽車總量的4.10%。

    其次是因為充電樁的利用率低。段志強(qiáng)表示，受制于技術(shù)瓶頸，目前市面上的充電樁的充電效率仍然不高，充滿一次電仍需按小時來計算，再加上管理不當(dāng)，充電樁空位、占位現(xiàn)象頻發(fā)，這就造成充電樁的總體利用率不高，進(jìn)而影響企業(yè)的資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率。

    在低利用率下，收入普遍依賴電費(fèi)差價、充電服務(wù)費(fèi)，“但就城市用電來說，電費(fèi)溢價本就較少，又加上城市里租金昂貴，導(dǎo)致城市里的充電樁運(yùn)營成本較高。”段志強(qiáng)表示。

    但單純就最后一點而言，城市的劣勢反而可以成為農(nóng)村的優(yōu)勢。段志強(qiáng)向記者解釋：“農(nóng)村地廣人稀，用地便宜，場地的選擇更加多樣化，此外，鄉(xiāng)村在用電方面也可以發(fā)展農(nóng)光互補(bǔ)、漁光互補(bǔ)，能將運(yùn)營成本降下來。”

    誠如段志強(qiáng)所言，低廉豐富的自然資源是農(nóng)村的優(yōu)勢，為充分利用這一優(yōu)勢，近年來興起的“光伏+儲能+汽車充電”模式成為推動新能源汽車下鄉(xiāng)的理想方案。

    所謂光儲充一體化，就是將光伏發(fā)電、電能儲存與車輛充電集成，實現(xiàn)互相協(xié)調(diào)的一種新型綠色充電模式。段志強(qiáng)認(rèn)為，對于農(nóng)村地區(qū)來說，“一戶一院”的居住形式，以及閑置土地、屋頂?shù)然A(chǔ)條件，都為大規(guī)模建設(shè)光伏和儲能設(shè)施提供了優(yōu)越條件。

    會議強(qiáng)調(diào)，要創(chuàng)新充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營、維護(hù)模式，確保有人建、有人管、能持續(xù)。對此，于清教向企業(yè)建議：“要想抓住農(nóng)村市場，充電樁企業(yè)應(yīng)做好運(yùn)營+服務(wù)兩方面的工作。”

    他表示，一方面，要加快推進(jìn)縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)安裝，豐富并完善充電設(shè)施運(yùn)維和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)；另一方面，要做好配套電網(wǎng)保障與供電服務(wù)，進(jìn)一步做好充電設(shè)施建設(shè)后的市場維護(hù)工作，讓其實現(xiàn)真正的可持續(xù)發(fā)展。

    業(yè)界人士也普遍認(rèn)為，廣大農(nóng)村市場難以突破的主要原因，就是對使用便利度和可靠程度的擔(dān)憂，因此做好運(yùn)營和服務(wù)，提升農(nóng)村用戶的體驗感是企業(yè)突破下沉市場的切入點。

    段志強(qiáng)通過具體事例向記者解釋：“如果一位新能源車主去充電站，發(fā)現(xiàn)這里既能充電，又做檢測，順帶還有其他的周邊服務(wù)，那他的體驗感一定是很好的。充電樁企業(yè)的核心競爭力就在于能否實現(xiàn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈條的暢通性。”

    眾所周知，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜而冗長，充電樁只是其中的小小一環(huán)，段志強(qiáng)認(rèn)為，為了更加暢通地融入其中，充電樁企業(yè)更適合以一種趨同的方式，積極尋找與上下游的溝通與合作。

    “充電樁企業(yè)本身就是服務(wù)型企業(yè)，它的產(chǎn)品要與電池廠商和主機(jī)廠商相匹配，因此不需要花費(fèi)太多的精力和時間去發(fā)展個性化產(chǎn)品，這個時候也會降低他們的研發(fā)成本和后續(xù)的設(shè)備投入成本。”段志強(qiáng)解釋到。