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  新能源車企2022年獲得紅火開局。比亞迪、廣汽埃安、小鵬汽車等新能源品牌在1月份均實現銷量增長。業內專家表示，新能源車替代汽油車是長期趨勢，未來新能源汽車的銷量不會減弱。

  從過往經驗來看，受春節放假及上一年12月份廠商沖量因素疊加影響，1月份通常為新能源汽車銷售淡季。但從今年銷售情況來看，1月份新能源汽車市場淡季不淡，延續高增速。以比亞迪為例，其1月份新能源汽車銷量僅次于去年12月份的93945輛，居歷史單月銷量榜第二位。

  對此，比亞迪方面表示，堅持EV純電、DM混動兩條腿走路的戰略布局以及新品牌持續發力是其銷量高增的重要原因。

  此外，不少新能源車企在1月份也收獲了亮眼的成績單：廣汽埃安銷量達到16031輛，同比增長117.9%；小鵬汽車、理想汽車和哪吒汽車1月份交付12922輛、12268輛、11009輛，同比分別增長115%、128%、402%，在月銷破萬的同時實現翻倍增長。

  中國通信工業協會智能網聯專業委員會受訪專家告訴《證券日報》記者，頭部新能源汽車企業銷量開門紅有兩個因素：一是在去年缺芯背景下，積壓的訂單在今年1月份進行交付；二是頭部效應顯現，消費者認可品牌。

  全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，去年12月份局部地區疫情反復影響了新能源車企年末銷量，部分訂單順延至今年1月份，因此1月份新能源汽車銷售較好。

  紅紅火火的市場表現證明，補貼退坡、車型漲價等因素未能阻止消費者涌向新能源汽車的步伐。

  1月1日，財政部等四部門聯合發布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。在補貼退坡之后，部分車企宣布漲價，消費者購車成本有所增加。例如1月21日，比亞迪宣布，對旗下王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000元至7000元不等，價格調整將于2月1日起生效；廣汽埃安則表示，2022年1月1日起，埃安LX將漲價4000元，起售價達到23萬元。

  崔東樹表示，補貼退坡和車企漲價雖然對消費者不利，但當前油價處于上升趨勢，新能源汽車的電力能源價格較低，具備比較高的性價比，對消費者依然具有吸引力。

  事實上，外界普遍對2022年新能源汽車市場持樂觀態度。據乘聯會報告顯示，2022年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變，隨著新能源產業鏈的規模翻倍提升，降成本能力提升，預計2022年年末的新能源車增量可期。

  乘聯會表示，原來預期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，目前應調整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率達到25%左右。2022年新能源汽車有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22%左右。

  中汽協則預計，2022年我國新能源汽車銷量將達500萬輛，同比增長42%。同時，智能網聯汽車技術的加持、商業模式的創新，將在很大程度上促進新能源汽車的普及，尤其是“雙碳”目標的實施，更加速了轉型的進度，到2025年新能源汽車占比的規劃目標很可能提前實現，這一切將有效支撐2022年國內汽車市場保持增長的態勢。

  渤海證券研報認為，在補庫與需求回補支撐下，預計未來新能源汽車行業復蘇走勢仍將延續。同時，當前國內穩增長訴求越發明顯，在擴大內需戰略要求下汽車消費有望成為重要發力點，穩定汽車消費的必要性上升。